Tuyến buýt sông ở TP.HCM: Nhanh nhưng vẫn còn… chậm

15/01/2018 02:07

VH- Việc đưa vào tuyến buýt sông đầu tiên và triển khai các tuyến du lịch đường thủy, đầu tư xây dựng mới các cầu đã góp phần chia sẻ, giảm ùn tắc giao thông cho đường bộ. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, đó vẫn mới là sự khởi đầu và có phần chậm rãi.

Tuyến buýt sông ở TP.HCM: Nhanh nhưng vẫn còn… chậm - Anh 1

Tuyến buýt sông số 1 được kỳ vọng sẽ giúp giảm tải cho giao thông bộ

Phấn đấu "2 trong 1"

Cuối tháng 11 năm ngoái, tuyến buýt sông đầu tiên của TP.HCM và cả nước đã chính thức được đưa vào hoạt động sau nhiều lần lỗi hẹn. Tuyến số1 có lộ trình bến Bạch Đằng (Q.1) đi Linh Đông (Q.Thủ Đức) dài 10,8 km. Tuyến này sử dụng 4 tàu buýt 80 chỗ (nếu tính cả đón trả khách), và chỉ cần 30 phút là hoàn thành lộ trình, bằng 2/3 so với buýt đường bộ trên cùng một tuyến. Giá vé 15 ngàn đồng/lượt, phục vụ từ 6g30 đến 18g30 hằng ngày. Thời gian chờ giữa các chuyến khoảng 30 phút. Để tăng hiệu quả của tuyến buýt sông, chủ đầu tư đề xuất kết nối tuyến buýt sông này với 3 tuyến xe điện loại 4 bánh để đến một số địa điểm du lịch, khách sạn, trên địa bàn. Tại các bến đều có khu giữ xe cho hành khách.

Ngay từ khi đưa vào hoạt động kể cả khi hết thời gian miễn phí, tuyến buýt sông luôn đông khách từ những người đi làm đến du khách. Hầu hết đều tỏ ra thích thú khi được trải nghiệm một loại hình di chuyển mới mẻ, an toàn, hiện đại. Anh Bùi Văn Bình, một du khách cho biết: “Vào TP.HCM nhiều lần và đã trải nghiệm nhiều hình thức du lịch độc đáo nhưng buýt sông quả là một kỷ niệm đáng nhớ. Cảnh đẹp, không khí trong lành và rất đúng giờ”.

Trải qua hơn một tháng khi đưa vào hoạt động, tuyến buýt sông số1 vẫn còn rất “hot” và mở ra một kỳ vọng lớn cho loại hình vận chuyển mới mẻ này. Ông Bùi Tá Hoàng Vũ, Giám đốc Sở Du lịch thành phố nhìn nhận, tuyến buýt sông sẽ là một loại hình du lịch mới mẻ, bổ trợ thêm sản phẩm cho du khách khi đến với TP. Du khách có thể sử dụng phương tiện thủy, không gian sông nước để ngắm nhìn vẻ đẹp của Sài Gòn.

Ngoài tuyến số1, tuyến buýt sông số 2 (Bạch Đằng – Lò Gốm) cũng được đơn vị chủ đầu tư chuẩn bị sẵn sàng để triển khai. Tuyến này dài 10,3 km, lộ trình từ bến Bạch Đằng đi theo sông Sài Gòn qua rạch Bến Nghé, kênh Tàu Hủ đến khu vực bến Lò Gốm (P.7, Q.6). Hiện tuyến này chưa thể triển khai vì đang vướng công trình chống ngập tại Cầu Móng và dự kiến trong năm 2018 sẽ đưa vào hoạt động.

Dựkiến ngày 16.1, Sở GTVT TP sẽ tổ chức chạy thử và đưa vào khai thác tàu cao tốc TP.HCM - Cần Giờ - Vũng Tàu trước dịp Tết Nguyên đán. Khi đó, về cơ bản, nhu cầu đi lại, du lịch khám phá của người dân và du khách sẽ được đảm bảo. Qua đó còn chia sẻ được gánh nặng giao thông với đường bộ, trong bối cảnh thành phố đang ùn tắc như hiện nay.

Tuyến buýt sông ở TP.HCM: Nhanh nhưng vẫn còn… chậm - Anh 2

Bến Bạch Đằng – Q.1 là bến trung tâm của nhiều tuyến buýt sông

Sẽ đột phá hơn trong năm 2018

Ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT thành phố cho rằng, tiềm năng giao thông thủy là rất lớn cả về vận tải hàng hóa và hành khách, kết nối hệ thống đường thủy nội đô và hệ thống hàng hải, cảng biển và các tỉnh thành xung quanh. Tuy nhiên, hiện nay chúng ta vẫn chưa đầu tư đúng mức để tận dụng được khoảng 1 ngàn km hệ thống sông, kênh, rạch.

Và với những gì đã đạt được trong năm 2017, ông Cường tin tưởng rằng năm 2018 sẽ là một năm đầy hứa hẹn và cũng là minh chứng cho thấy lợi ích vô cùng to lớn khi đầu tư vào giao thông thủy. Theo ông Cường, đầu tư cho giao thông đường thủy thấp hơn nhiều so với đầu tư đường bộ và ngành Giao thông đang tập trung kết nối đồng bộ hệ thống đường thủy với hệ thống đường bộ hiện có. Tập trung khai thác các luồng đường thủy đã có như khai thông luồng đường thủy qua luồng Rạch Chiếc để kết nối sông Sài Gòn với sông Đồng Nai. Tận dụng tốt hệ thống giao thông thủy của con sông Sài Gòn với các tỉnh như Tây Ninh, Bình Dương, khai thông hệ thống đường thủy qua khu vực sông Đồng Nai để kết nối các khu công nghiệp của Đồng Nai, Bình Dương…

Đầu tư nạo vét các luồng để đảm bảo cao độ mặt cắt ngang, bốtrí vốn để nâng cấp cầu mới như cầu trên đường Lê Văn Lương (Rạch Đĩa, Rạch Tôm, Long Kiển, Rạch Dơi...) sớm khai thông tĩnh không để kết nối với khu vực Phú Mỹ Hưng.

Năm 2018, trọng tâm của việc phát triển giao thông thủy là triển khai đồng bộ việc đầu tư các dự án nạo vét khai thông các tuyến đường thủy nội địa quan trọng cùng với nâng cấp các cầu đạt tĩnh không nhằm phát triển vận tải đường thủy. Đặc biệt là khẩn trương hoàn thành việc nâng cấp cầu Bình Lợi làm cơ sở để phát triển vận tải hàng hóa bằng đường thủy từ Bình Dương, khu Tây Bắc Củ Chi về các cảng biển khu vực TP.HCM, Cái Mép - Thị Vải. Tiếp tục triển khai thực hiện công tác di dời cảng biển theo Quy hoạch được duyệt.

Hoàn thành điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường thủy và cảng bến khu vực TP.HCM cũng sẽ là nhiệm vụ quan trọng. Trong đó, việc kết nối, phối hợp với các đơn vị, tỉnh thành xung quanh sẽ được chú trọng để có một mạng lưới giao thông thủy hoàn chỉnh trong khu vực, phát huy hiệu quả cao nhất của giao thông thủy, chia sẻ với đường bộ. “Sở cũng sẽ phối hợp các Sở GTVT các tỉnh xung quanh và Cục Hàng hải, Cục Đường thủy nội địa để điều chỉnh rà soát qui hoạch có liên quan, kết nối các loại hình vận tải, phát triển bến bãi. Để từ đó vừa giúp giao thông thủy phát triển, giảm ách tắc ở khu vực cảng biển, gián tiếp giảm ùn tắc giao thông trên đường bộ”, Giám đốc Sở GTVT TP Bùi Xuân Cường cho biết thêm.

Sở cũng sẽ phối hợp các Sở GTVT các tỉnh xung quanh vàCục Hàng hải, Cục Đường thủy nội địa để điều chỉnh ràsoát qui hoạch có liên quan, kết nối các loại hình vận tải, phát triển bến bãi. Để từ đó vừa giúp giao thông thủy phát triển, giảm ách tắc ở khu vực cảng biển, gián tiếp giảm ùn tắc giao thông trên đường bộ.

(Giám đốc Sở GTVT TP BÙI XUÂN CƯỜNG)

Lê Hải